海运三大截止时间：截单vs截港vs截关

作者：小伊（深圳伊森）

截关、截港、截单是三个经常被提及但又容易混淆的关键时间节点。准确理解它们的含义和时间要求，是确保货物顺利出运的基础。

首先要明确，截单、截港、截关虽都带“截”，但针对的环节、主体完全不同，核心逻辑可总结为：截单管提单，截港管货柜，截关管清关，三者环环相扣，缺一不可。

一、截单：提单及相关申报信息的“最后提交期限”

截单，全称是“截止提交、修改提单样本及相关申报信息的时间”，核心针对的是货代、货主与船公司之间的单据提交环节，简单说就是“船公司不再接受提单信息修改、不再接收相关申报数据的 deadline”。

很多新手容易误以为截单只针对提单，其实不然。除了提单样本的提交和修改，截单时间还包含各类强制申报数据的截止时间，比如出口美国的AMS（自动舱单系统）、出口欧盟的ENS（入境摘要报关单），以及所有货物都需提交的VGM（载货集装箱重量验证）等。

实操中需要注意：超过截单时间再提交或修改相关信息，船公司都会收取相应的额外费用，常见的有晚截单费、改单费，具体费用标准和豁免条件，每个船公司、每条航线都不一样，没有统一规范，需提前和船公司确认清楚。

二、截港：货柜进入码头的“最后入场时间”

截港，也常被称为“截重柜”，英文通常标注为CY cutoff或CY closing，核心针对的是货柜与码头之间的交接环节，简单说就是“码头停止接收该航次货柜的最后时间”。

货物装柜完成后，需要及时将重柜（装好货物的货柜）运送到指定码头，必须在截港时间之前完成入场手续、顺利入仓；一旦超过这个时间，码头将不再接收该航次的任何货柜，即便货柜已经运到码头门口，也无法入场，只能延迟到下一个航次，由此产生的滞柜费、滞港费等，都需要由货代或货主承担。

这里有个小提醒：截港时间通常和航次紧密绑定，同一码头、不同航次的截港时间差异较大，尤其是旺季，码头可能会根据货流量调整截港时间，需实时关注码头通知，避免因信息滞后导致货柜无法入场。

三、截关：货物报关放行的“最后截止时间”

截关，全称是“截止报关放行的时间”，核心针对的是货物与海关之间的报关环节，简单说就是“货物必须在这个时间之前完成报关手续、获得海关放行，否则无法上船”。

货代需要在截关时间之前，完成所有报关资料的提交、海关审核、税费缴纳（如有）等流程，确保货物顺利报关放行，再将海关出具的放行条提交给船公司确认。若超过截关时间，即便货物已经报关但未完成放行，或已放行但未及时提交放行条，船公司都会认定该货物未完成清关，一律不允许装船。

实操中的重点是：不同船公司的截关时间差异极大，没有统一标准。有的船公司要求船靠泊前7小时截关，有的则要求在ETD（预计开船时间）前2天就截止，甚至旺季时会进一步提前截关时间，预留足够的清关核查时间。

截关、截港、截单的时间规律

虽然三者的具体时间没有统一标准，但有以下规律可参考（最终仍需以船公司、码头、海关通知为准）：

1、截关与截港：对于整箱货（FCL），常规时间在船开日前1-2天；对于散货（LCL），由于需要拼箱、集货，时间会更早，通常提前5-7天截港、截关。

2、截单时间：这个时间没有固定规律，差异最大。有的船公司会将截单时间定在预计开船日当天，有的则会提前1-3天，甚至有部分船公司允许在开船后一周内提交相关单据（这种情况较少，多出现于淡季或特殊航线），具体需以船公司要求为准。